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Aeropuerto Schiphol, Amsterdam

M. Duintjer,  N. V. NACO,  Weger de Rotterdam, 

Amsterdam (Amsterdam) - Países Bajos | 1963

 

Se sitúa en el centro de la zonas industrial y comercial más importante de Holanda. Data de 1917. Entre 1937 y 1938 se amplía hasta ocupar 210 Ha, ampliando la Plataforma de Tráfico y pistas de aterrizaje. En el 55 sufre una nueva ampliación, ampliando el tráfico tanto de pasajeros como de carga. El Consejo del Aeropuerto ofrece en 1055 un Plan para ofrecer nuevas ampliaciones, configurando un nuevo núcleo central de tráfico, dando comienzo las obras en 1963 y finalizadas en 1975. Con una superficie de 274 Ha., supuso una modificación de la autopista La Haya-Amsterdam. Se describen algunos edificios: Terminal: consta de seis plantas y ocupa una superficie de 110x110m. Se ha tenido cuidado en plantear unas buenas circulaciones. Se ha planteado un sistema de terminal-muelle, dotando al aeropuerto de dos ventajas: la aparición de un mayor número de puntos de contacto con los aviones y la posibilidad de embarcar sin cambiar de nivel. Algunos aspectos constructivos de la terminal: Se realizó una exhaustiva excavación de 6m. aproximadamente, dejando al descubierto un suelo arenoso con abúndate capa freática, lo que obligó a una cimentación flotante mediante losa armada con espesor medio de 2m. La fachada se unificó en todos los conjuntos a partir de una serie de bandas acristaladas horizontales y piezas prefabricadas de hormigón, claras y oscuras alternadas.  El edificio de Dirección (Aeropuerto Schiphol. S.A.) y Central de Tripulación: consta de once plantas done están situados los servicios necesarios para el control y explotación del aeropuerto. En la fachada Sur se adosa la Torre de Control. Torre de Control se erige sobre un mástil de 43m de altura se erigió mediante un encofrado deslizante.  El observatorio de control es de base octogonal y estructura metálica, con cerramientos de acero inoxidable y acristalamiento especial fónico, térmico y antideslumbrante.  El Edificio de Control Aéreo: consta de seis plantas. Sus fachadas se organizan al igual que el resto del conjunto.  Estación de Carga Aérea: destaca la cubrición mediante cables suspendidos de forma que la luz de 77m es salvada con total diafanidad, logrando así una superficie de almacenaje sin soportes intermedios. Esta cubierta se organiza mediante planchas de chapa galvanizada y plegada que apoya y engancha sobre el cable superior, listones de madera sujetos a las chapas y placas de hormigón ligero grapadas a los primeros. Edificio de oficinas: consta de nueve plantas prefabricadas in situ y elevadas mediante un sistema hidráulico, con un núcleo de hormigón armado donde se localizan todo tipo de servicios y comunicaciones verticales. Sistema de pistas: cuatro pistas dispuestas tangencialmente al Núcleo Central de Tráfico Aéreo. La segunda terminal: planteado para iniciarse en 1976. Estará situada al Noroeste de la actual y conectada con ella a través de un muelle.  El segundo núcleo de tráfico: se prevé necesario a partir de 1988, pero antes habrá que acometer la construcción de una quinta pista

Obra Pública: Aeropuerto, aeródromo
Objetos específicos: Nave longitudinal
Torre
Construcción y Materiales: Cubierta metálica colgante
Estructura reticular hormigón